TRAMO EN CURVA
Uno
de los problemas de la síntesis y del análisis de mecanismos de levas, que
resuelve la Teoría de Mecanismos y Máquinas, es la definición del radio de
curvatura de la leva. De la magnitud de éste depende la elección del radio de
rodillo y la magnitud de esfuerzos de contacto y, por consiguiente, la resistencia
al desgaste. El presente trabajo está dedicado a la resolución de este
problema, ya que su representación en la existente literatura técnica es
bastante incompleta y en algunas partes no es clara. La resolución está
limitada a mecanismos planos. Para el mecanismo de un seguidor de cara plana el
radio de curvatura del perfil de la leva se calcula por la fórmula de Herónimus
DETERMINACIÓN DEL RADIO MÍNIMO
Para
el cálculo del radio de curvatura de la curva de paso para los mecanismos de un
seguidor del movimiento lineal alternativo con la punta hecha en forma de cuña,
de rodillo y de zapata curva en [6,7,14,15,18] se propone la siguiente fórmula:
en
donde Ppaso r ρ = ρ +r es el radio de curvatura de la curva de paso, en que ρ
es el radio de la curvatura de la superficie de la leva en la línea de contacto
y rr es el radio de rodillo del seguidor; r0 es el radio primario de la leva; s
es el desplazamiento del seguidor; s′ es el análogo de la velocidad del
seguidor y s′′ es el análogo de la aceleración del mismo. Sin embargo, la
fórmula (2) no está completa ya que es obtenida para el caso particular cuando
la excentricidad es nula ( e = 0 ). Solamente en [14] se representa la fórmula
para el cálculo del radio de curvatura para los mecanismos con seguidor
oscilante. Pero debido a la presentación del esquema del mecanismo en forma
específica la fórmula resultó compleja. En [1,2,5,11,16] no se demuestra la
solución de este problema. Seguidamente se muestra el proceso de la deducción
de las ecuaciones para el cálculo del radio de curvatura para los mecanismos
con el seguidor del movimiento lineal alternativo y para los que tienen el
seguidor oscilante. Para los primeros, las ecuaciones se obtienen para el caso
común, cuando la excentricidad no es igual a cero ( 0 e ≠ ), y para los
segundos en forma más conveniente para el cálculo.
INTRODUCCIÓN AL PERALTE
Una manera de evitar el vuelco
debido a la fuerza centrífuga es inclinar ligeramente la carretera
(peraltarla), que consiste en darle una inclinación hacia el lado interior de
la curva.
Con esto obtenemos que la suma de ambas fuerzas esté entre
los neumáticos, por lo que ya hemos visto que evitamos el vuelco.
i
Sin embargo, hay que tener cuidado ya que aunque el peralte
no es algo que podamos controlar nosotros y aunque nos ayude a tomar la curva,
si la tomamos con exceso de velocidad también podremos volcar. De la misma
manera, si la carretera está muy peraltada y paramos el vehículo, veremos que,
por ejemplo, con carga parcial de líquidos, se desplace el centro de gravedad
hacia el interior de la curva y volquemos hacia el otro lado. SOBREANCHO
Las curvas horizontales deberán proyectarse manteniendo en toda su longitud la distancia de visibilidad de parada. En caso de no cumplir este requisito debido a la topografía, se proyectaran banquetas de visibilidad siguiendo algunos diseños. En las Curvas horizontales deberán asegurarse la !visibilidad a la distancia mínima deparada, de acuerdo a lo indicado en la sección 204 y en el típico 402.10 El control de este requisito y determinación de la eventual banqueta de visibilidad Se definirá, luego de verificar si una curva provee o no la distancia de visibilidad requerida. Con ese fin se presenta la figura 402.07 si la verificación indica que no se tiene la visibilidad requerida y no es posible o económico aumentar el radio de la curva
SOBRE ANCHO EN LAS CURVAS
BANQUETA DE VISIBILIDAD
Las curvas horizontales deberán proyectarse manteniendo en toda su longitud la distancia de visibilidad de parada. En caso de no cumplir este requisito debido a la topografía, se proyectaran banquetas de visibilidad siguiendo algunos diseños. En las Curvas horizontales deberán asegurarse la !visibilidad a la distancia mínima deparada, de acuerdo a lo indicado en la sección 204 y en el típico 402.10 El control de este requisito y determinación de la eventual banqueta de visibilidad Se definirá, luego de verificar si una curva provee o no la distancia de visibilidad requerida. Con ese fin se presenta la figura 402.07 si la verificación indica que no se tiene la visibilidad requerida y no es posible o económico aumentar el radio de la curva
