"Año De La Lucha Contra La Corrupción E Impunidad"
ALUMNO: JUSTO BRUSH JONEL GIANCARLO
DOCENTE: ING REYNALDO FAVIO SUAREZ C.
IMPORTANCIA DE LOS CAMINOS
Uno de los principales problemas que enfrenta el desarrollo del área rural en el Perú es el limitado acceso a infraestructura vial, especialmente en cuanto a caminos rurales (caminos vecinales y caminos de herradura) transitables. este es un tema crucial, ya que si bien la inversión en caminos rurales tiene una contribución modesta al crecimiento económico, sí tiene un impacto significativo en la superación de la pobreza y en la mejora del nivel de vida de la población rural.
según un estudio realizado por grade en el 2007, la rehabilitación de caminos de herradura generó un incremento del 25% en el ingreso per cápita de los hogares de las zonas aledañas. la rehabilitación y mantenimiento de los caminos rurales tiene el potencial de mejorar el bienestar de los hogares, no solo por el incremento del transporte per se que ello supone, sino porque mejora la calidad y seguridad del acceso a empleo, mercados y servicios, además de ampliar las posibilidades de consumo y producción de los hogares. en principio, uno de los efectos inmediatos de las mejoras de los caminos rurales es la reducción de los costos de transporte, los cuales generan una serie de efectos encadenados que desembocan en mayores oportunidades para la población más vulnerable. por ejemplo, la reducción de los costos de transporte baja los precios de los bienes, ampliando de este modo las posibilidades de consumo y producción de los hogares. por otro lado, también incrementa la movilidad de las personas, estimulando el desarrollo de un mayor número de actividades económicas, e incrementando las oportunidades de empleo y el acceso a servicios como salud y educación. en líneas generales, el proceso descrito tiene efectos multiplicativos en la economía local y, de este modo, beneficia a la población a través de sus efectos en el ingreso real de los hogares y del incremento de oportunidades.
IMPORTANCIAS DE LAS VÍAS DE COMUNICACIÓN
El concepto de vías de comunicación se puede
utilizar de dos maneras: haciendo mención a los caminos que permiten el desplazamiento de vehículos o
refiriéndose al medio que permite hacer llegar un mensaje a otras personas.
En el
primer caso, podemos decir que las vías de comunicación son las calles, las avenidas, las rutas (carreteras), las autovías, los puentes y los túneles, por citar
algunas infraestructuras que permiten que determinados transportes circulen. La idea de vía de
comunicación incluye los cursos
de agua que son navegables (y que, por lo tanto, permiten
cubrir trayectos en embarcaciones).
SISTEMA VIAL PERUANO
El sistema vial constituye un componente fundamental de la estrategia nacional de desarrollo, siendo que entre sus más importantes contribuciones se encuentran: la reducción de los costos de transporte, con el consiguiente incremento de la rentabilidad de las actividades productivas; la reducción de los costos de transacción, que enfrentan especialmente los productores para su integración a los mercados; y, la reducción de tiempos de movilización.
CLASIFICACIÓN:
RED VIAL PERUANA
La
red vial peruana está compuesta por 3 sistemas: Red Vial Nacional: Son los
carreteras de interés nacional formadas por 3 eje longitudinales (6 rutas), 20
ejes transversales (48 rutas) y variantes y ramales (79 rutas). Red Vial
Departamental o Regional: Son las carreteras circunscritas a un solo
departamento o región. Red Vial Vecinal o Rural: Son carreteras en el ámbito
local, cuya función es articular las capitales de provincias y las capitales de
distritos con los centros poblados.
PROVIAS NACIONAL
La red nacional comprenden más
de 25 000 km. La red vial nacional es competencia del Ministerio de Transporte
y Comunicaciones (MTC), a través de Provías Nacional, es un proyecto especial
que tiene por finalidad la construcción, rehabilitación y mejoramiento; así
como la preservación, conservación, mantenimiento y operación de la
infraestructura vial nacional, adecuando a las exigencias del desarrollo y de
la integración nacional e internacional.
LOS 3 EJES LONGITUDINALES
- LONGITUDINAL DE LA COSTA o RUTA 001 o PE-1:
Es el tramo de la Carretera
Panamericana que recorre toda la costa y es totalmente asfaltada, apreciándose
paisajes desérticos y algunos tramos muy cerca de la orilla del mar. Esta
carretera es una vía de tráfico pesado y la de mayor volumen en la actualidad.
Une la frontera norte con el Ecuador en cuatro puntos: Nvo. Pte. Internacional
(PE-1N), Pte. Internacional Aguas Verdes (PE-1N O ramal), El Alamor (PE-1N N
ramal) y Pte. Macará (PE-1N L ramal), y en un punto con la frontera sur con
Chile, en La Concordia (PE- 1S).
La Longitudinal de la costa
se divide en 2 tramos: El tramo norte se denomina PE – 1N o Panamericana Norte.
La trayectoria de este tramo comprende los departamentos de Lima, Chimbote,
Trujillo, Chiclayo, Piura y el Puente Internacional (Frontera con Ecuador). El
tramo sur se denomina PE – 1S o Panamericana Sur. La trayectoria de este tramo
comprende los departamentos de Lima, Ica, Dv Arequipa, Moquegua, Tacna y la
Frontera de Chile. El «km 0» de la Panamericana se encuentra en el denominado
Intercambio Vial de Santa Anita. La longitud de esta carretera es de 2,630.6
km.
- LONGITUDINAL DE LA SIERRA:
Está actualmente en
ejecución y cuando esté terminada unirá la mayor parte de las capitales de los
departamentos de la sierra. Su recorrido es paralelo a la Carretera
Panamericana. Une la frontera norte con Ecuador en Vado Grande (PE-3N), en el
distrito de Ayabaca, provincia de Ayabaca, departamento de Piura, y la frontera
sur con Bolivia en el Puente Desaguadero (PE-3S), en el distrito de
Desaguadero, provincia de Chucuito, departamento de Puno.
La Longitudinal de la Sierra
se divide en 2 tramos: En el norte del Perú, a la carretera Longitudinal de la
Sierra se le conoce como Longitudinal de la Sierra Norte o PE – 3N. La
trayectoria de este tramo comprende los departamentos de Piura, Cajamarca, La
Libertad, Ancash, Huánuco, Pasco y Junín. En el sur del Perú, a la carretera
Longitudinal de la Sierra se le conoce como Longitudinal de la Sierra Sur o PE
– 3S. La trayectoria de este tramo comprende los departamentos de Junín,
Huancavelica, Ayacucho, Apurímac, Cuzco y Puno. El «km 0» se encuentra en la
Repartición de la Oroya, Provincia de Yauli, departamento de Junín. La longitud
de esta carretera es de 3,469.7 km.
- LONGITUDINAL DE LA SELVA
En el Perú, la Vía Marginal de la Selva se denomina
Longitudinal de la Selva o Ruta Nacional PE – 5. A esta también se le llama
Carretera Fernando Belaúnde Terry. Une la frontera norte con el Ecuador en el
Puente La Balsa (PE-5N), en el distrito de Namballe, provincia de San Ignacio,
departamento de Cajamarca, y avanza hacia la frontera sur-este con Bolivia,
llegando actualmente solo hasta Puerto Ocopa (PE-5S A ramal), en el distrito de
Río Tambo, provincia de Satipo, departamento de Junín. Su finalidad es
incorporar a su zona de influencia inmensas áreas de fértiles tierras de gran
potencial económico, creando a mismo tiempo centros de colonización.
La Longitudinal de la Selva
se divide en 2 tramos: El tramo norte se denomina Longitudinal de la Selva
Norte y la trayectoria de este tramo comprende los departamentos de Cajamarca,
Amazonas. San Martin, Huánuco y Ucayali. El tramo sur se denomina Longitudinal
de la Selva Sur y la trayectoria de este tramo comprende los departamentos de
Ucayali, Pasco, Junín, Cuzco y Madre de Dios. El «km 0» se encuentra en el
Puente Reither, en el distrito de Chanchamayo, provincia de Chanchamayo,
departamento de Junín. La longitud de esta carretera es de 2,676.5 km.
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